EL AZAR

Destacado

 

El comandante bajaba las escaleras del avión, seguido de su primer oficial y el resto de la tripulación, con la mirada perdida, intentando recordar con precisión lo que había ocurrido, su cara tenía el color de la cera, un pálido extraño de describir. Como un androide se dirigió hasta el transporte que debía llevarlos hasta el hotel, el silencio duró los cuarenta y cinco minutos de trayecto. Mientras el buscaba la explicación e intentaba repasar lo que había sucedido aquella noche.

El huracán Earl, había sido su maldito mal sueño o pesadilla, repasaba con la atención de quien a sufrido una amarga experiencia como podía evitarlo en un futuro o como lo hubiera podido evitar, pero sabía que no podía evitarlo que si estaban todos vivos es porque el azar, es el seudónimo de Dios, cuando no quiere firmar.

La aproximación a Punta Cana era rumbo a la pista 27, eran las 18,30 horas locales, el radar le indicaba cumulunimbus en paralelo a la pista, el huracán se desplazaba en sentido Este- Oeste, venía desde San Juan de Puerto Rico y se dirigía hasta Cancún y la Habana, pero no iba a pasar por allí y dejarlo aterrizar normalmente, quería dejarle un pequeño recuerdo de lo malo que puede ser Earl, cuando se encabrita.

Antes de la aproximación final se alejó ante ,tal bienvenida que le aguardaba, 25 millas de la pista y empezó su odisea a 23 millas de la cabecera de pista. A 3.000pies interceptó el localizador, interceptando la senda de aproximación final, pero de repente perdió el contacto con la pista.

El viento se puso soplando de cola entre 15 nudos y rachas de 35 nudos, con una turbulencia extrema, llegando a mínimos decidió frustrar la toma .

Dio orden en cabina sin dejar un momento de actuar Go Around Trust y tren de aterrizaje arriba, con flaps on Schedule, en ese momento estaba a 1.200pies de altura. De repente fue azotado por un viento huracanado  de corriente descendente, que no fue detectado por ningún instrumento del avión.

Empezó a bajar la aeronave cuando lo tenía en actitud de ascenso , ambos pilotos tiraban de los mandos a la vez y les llegaban hasta el pecho, pero el avión seguía bajando, de los originales , 1.200 pies , veía que su altímetro pasaba por 800pies, 600 y 500 y justo cuando llegó a los 400 pies y que la velocidad oscilaba entre los 85 nudos y los 315 nudos de este inesperado fenómeno que transcurrió en no más de 40 o 60 segundos el avión empezó a subir de nuevo entre fuertes turbulencias, de cualquier forma él estaba seguro que se estrellaba, cuando ya el avión volvió ha alcanzar los 1.200 pies el avión se levanto como un cohete espoleado por la potencia de sus motores, después de haber sido retenido con una mano invisible que además de retenerle lo hundía hacia el suelo, como un niño cuando lanza un juguete al suelo y queda roto en mil pedazos.

Lo intentó de nuevo esta vez sin mayores problemas, parece que Earl, consideró que ya lo había hecho sufrir bastante.

TOMAS CANO

Anuncios

TWENTY AIR CONSULTANCY GROUP

We are ready to help you cover all aspects of your airline.

Would you like to  achieve Excellence

Do not leave your problems for later

Contact us

We are a group of professionals with low cost fees

You need airplanes in ACMI

Or you want to buy airplanes but you does not have a viable study of how to do it and what is the  best for Airline

CONTACT TWENTY AIR CONSULTANCY GROUP

MAIL ADRESS tcano@airclass.es

TOMAS CANO

CEO TWENTY AIR CONSULTANCY GROUP

We will be happy to contribute our experience in the following areas
IN-FLIGHT SERVICE

Flight Watch / Flight Despatch

Flight Deck Crew Training

Cabin Services2. Commercial and Marketing Policy

3. Economic Planning & Costing

4. Traffic Rights & Scheduling Co-ordination

5. Handling (Check In / Baggage services / Airline Representative)

6. Fuel (Purchasing & Control)

7. Operating Information to Tour Operators

8. Co-ordination of operating budgets

9. Seasonal resource management

2. Reporting Systems Management Information Systems

3. Invoicing Procedure

4. Payment Procedure

5. Computer equipment

6. Personnel Policy

7. Budgets (Operating & Investment)

8. Purchasing Policy

9. Banks

10. Aircraft Insurance By whom:

11. Insurance Certificates

12. Cash Management / Treasury

13. Aircraft Financing

14. Security

TARGETS

– Strategic (long term) plan

– Fleet planning

– Airline product

– Comfort In flight service, aircraft configuration, ground handling

– Image Branding, advertising promotion

– Airline pricing policy

– Data base

– Management accounts

– Budgeting

– Aircraft maintenance & support

– Spare parts policy

– Tour Operator relationships

– Hotel

– Co-operation with external parties

Maintenance Planning
Checks
Parts
Condition monitoring
Reliability
– Airframe & Engine overhaul contractor
– Technical Services
(SB, AD, modifications, development engineering)
– Tools & test equipment
– Consumables
– Spare parts, rotable support
– Procedures on management / Storage / Transportation of Spares
– Printing Technical Logs
– Tow-bar & Line Maintenance equipment
– Bond Store Situation
– Paint Scheme (Group livery)
– Interior Spares (seats, covers, carpets)
– Warranty administration
– Civil Air requirements
– Technical Manuals (Management / control / updating)
– Navigation Data Base
– FMC Loader
ULD’s (Pallets & containers)
DONT LOSE THE OPORTUNITY TO SOLVE YOURS TODAY OR TOMORROW PROBLEMS

TWENTY AIR CONSULTANCY GROUP

Estamos preparados para ayudarle cubrimos todos los aspectos de su linea aérea.

quiere alcanzar la Excelencia

No deje sus problemas para mas adelante

pongase en contacto con nosotros

Somos un grupo de profesionales con fees low cost

Necesitas aviones en ACMI

O quiere comprar aviones pero no tiene un estudio viable de como hacerlo y que es lo que lo que más le conviene

CONTACTE A TWENTY AIR CONSULTANCY GROUP

MAIL ADRESS tcano@airclass.es

TOMAS CANO

CEO TWENTY AIR CONSULTANCY GROUP

Estaremos encantados de aportar nuestra experiencia en las siguientes areas
IN-FLIGHT SERVICE

Flight Watch / Flight Despatch

Flight Deck Crew Training

Cabin Services2. Commercial and Marketing Policy

3. Economic Planning & Costing

4. Traffic Rights & Scheduling Co-ordination

5. Handling (Check In / Baggage services / Airline Representative)

6. Fuel (Purchasing & Control)

7. Operating Information to Tour Operators

8. Co-ordination of operating budgets

9. Seasonal resource management

2. Reporting Systems Management Information Systems

3. Invoicing Procedure

4. Payment Procedure

5. Computer equipment

6. Personnel Policy

7. Budgets (Operating & Investment)

8. Purchasing Policy

9. Banks

10. Aircraft Insurance By whom:

11. Insurance Certificates

12. Cash Management / Treasury

13. Aircraft Financing

14. Security

TARGETS

– Strategic (long term) plan

– Fleet planning

– Airline product

– Comfort In flight service, aircraft configuration, ground handling

– Image Branding, advertising promotion

– Airline pricing policy

– Data base

– Management accounts

– Budgeting

– Aircraft maintenance & support

– Spare parts policy

– Tour Operator relationships

– Hotel

– Co-operation with external parties

Maintenance Planning
Checks
Partes
Condition monitoring
Reliability
– Airframe & Engine overhaul contractor
– Technical Services
(SB, AD, modifications, development engineering)
– Tools & test equipment
– Consumables
– Spare parts, rotable support
– Procedures on management / Storage / Transportation of Spares
– Printing Technical Logs
– Tow-bar & Line Maintenance equipment
– Bond Store Situation
– Paint Scheme (Group livery)
– Interior Spares (seats, covers, carpets)
– Warranty administration
– Civil Air requirements
– Technical Manuals (Management / control / updating)
– Navigation Data Base
– FMC Loader
ULD’s (Pallets & containers)

ABRAZAR AL ANGEL DE LA MUERTE

Para obtener la libertad personal es prepararnos para la iniciación a la muerte, debemos tomar la muerte como nuestra maestra. El ángel de la muerte puede enseñarnos de que forma estar verdaderamente vivos. Hemos de tomar conciencia de que podemos morirnos en cualquier momento; sólo contamos con el presente para estar vivos. La verdad es que que no sabemos si vamos a morir mañana. ¿Quién lo sabe?. Pensamos que nos quedan muchos años por vivir. ¿Pero es así?.
El ángel de la muerte nos enseña a vivir cada día como si fuera el último de nuestra vida, como si no hubiera de llegar ningún mañana.
Empecemos el día diciendo: “Estoy despierto, veo el sol. Voy a entregarle mi gratitud, y también a todas las cosas y todas las personas, porque todavía estoy vivo. Un día más para ser yo mismo.
Así es como yo veo la vida. Esto es lo que el ángel de la muerte me ha enseñado: a permanecer completamente abierto, a saber que no hay nada que temer.
El ángel de la muerte nos enseña y nos dice : “Todo lo que hay aquí me pertenece; no es tuyo. Tu casa, tu pareja, tus hijos, tu coche, tu trabajo, tu dinero: todo me pertenece y me lo puedo llevar cuando quiera, pero ahora, puedes utilizarlo.
El ángel de la muerte se lleva consigo el pasado para que la vida pueda continuar. Se lleva de cada momento pasado la parte que está muerta, y nosotros continuamos viviendo el presente.
Si intentamos vivir en el pasado, ¿como vamos a disfrutar el presente?. Si soñanos con el futuro, ¿ por qué cargar con el peso del pasado? ¿Cuándo viviremos el presente?. Esto es lo que el ángel de la muerte nos enseña a hacer.
(Miguel Ruiz) LOS CUATRO ACUERDOS

LA FE EN JESUCRISTO

El acceso a la confesión de Jesucristo tiene como punto de partida la
autocomunicación de Dios a través de su propio Hijo como único y definitivo
mediador de salvación, histórico y absoluto, en el que la revelación de Dios a
las criaturas llega por la gracia a la suprema e irrevocable aparición histórica.
El cristianismo ofrece al hombre el contenido de aquello que espera con fe
corajosa y que por sus propias fuerzas no es capaz de alcanzar. La presencia
del Hijo de Dios encarnado garantiza al ser humano la plenitud de la libertad y
la esperanza que lo han impulsado en la búsqueda del misterio fascinante y
tremendo, que ahora tiene rostro humano-divino. «Cristo tiene que aparecer
como verdadero hombre con una conciencia creada y un centro de libertad
activo y humano, es decir, como aquella cuestión que es el hombre y que es
contestada ontológicamente por la unión hipostática y hasta es puesta y hecha
posible por esa misma respuesta»21.
La afirmación de la fe en Cristo además de ser afirmación de la
encarnación, es también, afirmación de Jesucristo muerto y resucitado. Esto
quiere decir, que en él, su destino de muerte ha tenido un desenlace feliz y ha
llevado a la meta la esperanza absoluta, que es al mismo tiempo la nuestra.
La fe cristiana es la elevación de la vocación última del ser humano, es la
respuesta a los enigmas más profundos de la humanidad, es el sí humano que
se une al Sí definitivo y salvador dado por Dios a través de Jesucristo.

En resumen estas son paabras de Karl Rahner, que utiliza el  coraje de la fe. Los que creen que Dios se comunnicó a si mismo en Cristo y confiesan histórica y socialmente esta comunicación de modo explícito. “Fede come coraggio”

 

 

CARTA DE UNA TRIPULANTE DE CABINA

Tripulante de cabina de pasajeros o TCP, como se les conoce en el transporte aéreo. Que acumulaba más de tres años de experiencia y la última en Emirates. Pero quiso regresar a su casa a Palma de Mallorca y lo hizo incorporandose a una low cost. Sobran las palabras:

“Permita que le haga llegar estas letras tras la comunicación por parte del Jefe de Base de Palma de Mallorca de mi marcha
El trato recibido ha sido excepcional por parte de todos, me he sentido y me sigo sintiendo muy orgullosa de haber pertenecido a su empresa. He desarrollado mi trabajo entiendo humildemente de forma profesional tal y como me enseñaron, tanto en esta como en otras empresas en las que he volado. Ciertamente siempre guardaré con cariño mi estancia con Ustedes con afecto, y mi mayor respeto.
Mis compañeros en general han sido excelentes y el ambiente de una gran cordialidad y con un alto grado de profesionalidad.
Solo hay un pero y espero lo entienda como tal, nunca debí insistir con tanto ahínco mi cambio de base de Barcelona a Palma de Mallorca.
Sinceramente creo que deberían y lo digo una vez más con toda humildad, pero de forma firme y profesional, porque me considero una profesional de este sector, un mayor control e inspección sobre las bases pequeñas, suelen convertirse en “cotos privados”, y es difícil convivir con ellos. Un control sobre los jefes de base, una constante vigilancia de los “procedimientos”, mejorarían la convivencia entre grupos pequeños, y el nivel profesional de todos.
Una vez más gracias, gracias por la oportunidad de volar con Ustedes y gracias por haberme dejado formar parte de esta familia. Estoy segura que seguirá siendo cada día mejor y más grande porque al frente hay personas como Usted y otros muchos más a los que no he podido conocer. Soy consciente de que la perfección no existe, pero si buscamos como yo he hecho la perfección con fe; podremos alcanzar todos la excelencia y creame que yo tanto a nivel profesional como personal la busco, aunque ahora me suponga volver de nuevo a emigrar.
Reciba mi mayor consideración personal y gracias por todo una vez más
Atentamente”.

No hay razón para pensar que estas cosas son excepcionales, no no lo son, es lo más normal l@s Tripulantes de Cabina de Pasajeros son “carne de cañón”, y ¡hay como le caigas mal a alguien¡ estas hundido. Nadie saldrá en tu defensa es la aviación que nos ha tocado vivir. Dura sin piedad. En muchas compañías aéreas, no existe la colaboración, el trabajo en equipo. La colaboración gana sentido y colaborar es más difícil que competir, por que se trata de compartir.

L@s tripulantes de cabina han sido en muchos casos los gran olvidados, cuando se escribe de aviación, pero si han sido y son usados como reclamo publicitario.

Por último yo diría que en  esta profesión, desde mi punto de vista son los “embajadores”, de una linea aérea, y  no ha sido su profesionalidad,  suficientemente respetada. Podríamos hablar de la importancia en la seguridad de los pasajeros y mucho más, son personas apasionadas por su trabajo, su dedicación, sus estudios hasta de medicina para atender a un pasajero.

Yo diría que los tripulantes de cabina,  en general, son la excelencia, son un regalo y el valor de ese regalo no reside en su idoneidad sino todo lo contrario en su valor real y ellos lo tienen, y yo tengo después de dirigir algunas compañías aéreas,  una deuda moral con ell@s, y pruebas más que sobradas de su importancia a bordo de los aviones.

LOS FILOSOFOS

Yo hoy en día sigo, recomendando a aquellos que quieren escuchar, que muchos de nuestros problemas cotidianos están escondidos en la filosofía. Incluso aquellos tan cotidianos como los que tenemos en la empresa, dónde trabajamos. Y no deberíamos necesitar gurús, motivadores emocionales y un largo y tortuoso sin fin de charlatanes.
Todos buscamos la verdad, a nuestros problemas, pero la verdad está en el fondo de un abismo.
La filosofía nace en Asia, allí se forjaron las primeras ideas, y allí fué el fundamento de lo que llamamos filosofía.
Todos buscamos un sabio, para poder dirigir nuestras empresas, para motivar a nuestros empleados, para motivarnos en nuestras propias vidas. Pero como decía Empedocles “Para encontrar un sabio es menester serlo”.
Les cuento hoy brevemente la historía de Zenón.
Zenón conspiró contra Nearco, que había usurpado la tiranía de la ciudad de Eléa. La conspiración fue descubierta y Zenón puesto en el tormento, y preguntado sobre sus cómplices, nombró a todos los amigos del Tirano, para hacerles victimas de su ferocidad y dejarle sin apoyos.
Nearco después de haberlos hecho morir, le preguntó si sabía de otros culpables, el contestó “Tu mismo que haces infeliz a tu pueblo.
Cuanto se puede extraer de estas historias para nuestra vida actual. Pocos hay hoy en día,  que le dirían a su histérico jefe, los nombres de sus hombres más cercanos como responsables de su forma dictatorial en la dirección de su empresa o su departamento, de aquellos que no son más que sus serviles servidores.
En fin los discursos de los charlatanes, no son más que las sombras de sus propias acciones y muchos hombres, no todos , hablan bien y obran mal.

HIBRIS Y EL SER HUMANO

En una sociedad, enferma que necesita la atención constante de psicologos, psiquiatras, y de administrarse via oral prozac. Los Gurus, expertos en liderazgo, innovadores empresariales,  nos enseñan a pelear a querer más a llegar más lejos y sin darnos cuenta cometemos Hibris.

En un mundo loco por llegar más arriba, por alcanzar altas cotas de éxito en nuestro trabajo y vida social, perdemos sin darnos cuenta la esencia de la vida. Y solo hago esta reflexión a todos los que estamos obsesionados con con todo ello, subyugados con nuestras redes sociales, sin contacto humano, solo el justo,dónde ya no se lee ni se charla con los amigos reunidos, en cualquier lugar. Y a veces lo que leemos en la red social es que un Gurú, nos informa de que no puede admitir más invitaciones a conectar con él porque son ya muchas. Yo me pregunto tantos enfermos del pecado de Hibris hay entre la sociedad humana.

 

La persona que comete hibris es culpable de querer más que la parte que le fue asignada en la división del destino. La desmesura designa el hecho de desear más que la justa medida que el destino asigna. El castigo a la hibris es la némesis, el castigo de los dioses . Puedes observar cómo la divinidad fulmina con sus rayos a los seres que sobresalen demasiado, sin permitir que se jacten de su condición; en cambio, los pequeños no despiertan sus iras.
El ser humano no se da cuenta de que las moiras controlan el metafórico hilo de la vida de cada ser humano, desde el nacimiento hasta la muerte y aún después en el Hades.  La concepción de la hibris como falta determina la moral griega antigua como una moral de la mesura, la moderación y la sobriedad, obedeciendo al proverbio pan metron, que significa literalmente ‘la medida en todas las cosas’, o mejor aún ‘nunca demasiado’ o ‘siempre bastante’. El hombre debe seguir siendo consciente de su lugar en el universo, es decir, a la vez de su posición social en una sociedad jerarquizada y de su mortalidad ante los inmortales dioses.

Seguro que muchos se preguntarán, ¡pero que estupidez¡, el hombre esta dejando de creer en los valores que la vida nos aporta, pronto las redes sociales habrán desplazado a las religiones y sus dioses, y lo que es todavía más grave, el hombre habrá dejado de creer en la humanidad.

CAMINO DEL OCASO

El viaje desde Barcelona al colegio, que estaba ubicado en el Maresme, era tortuoso por coche y también lleno de angustia por saber donde te llevaba el destino.

Al cabo de unas horas, a  medida que nos acercábamos al final del viaje y al principio de una nueva vida, para un niño de cinco años, iba acompañado de los últimos rayos de luz de aquel día de 1955, llegando a las puertas de un gran caserío que estaban cerradas, y en el que el nombre del colegio era ilegible por la oscuridad. Un gran portón se abrió ante todos lo que estábamos dentro del automóvil, sin darme cuenta la oscuridad vino acompañada de una fina lluvia al principio, y que dio paso a una gran tormenta. Una monja franciscana salió a nuestro encuentro en un gran patio donde el auto se había detenido, los ocupantes del vehículo me rogaron que saliera y la monja a grandes zancadas y gran rapidez, posiblemente para no mojarse, me acompañó por unas interminables escaleras hasta un gran dormitorio donde tal vez habían más de treinta camas. Con una mirada y dándome un pijama, me asigno una cama que estaba vacía y que yo entendía que a partir de aquel momento sería la mía, me cambié desvistiéndome lentamente y dejando doblada mi ropa a los pies de la cama, alcancé a ponerme mi nuevo pijama e introduciéndome en aquel camastro procuré conciliar el sueño, no sin antes ver como la monja se retiraba y apagaba una triste luz que me dio la impresión de que no iluminaba, sino que daba una simple penumbra y que prácticamente impedía ver mas de lo necesario y menos al resto de niños que por su aspecto parecían que llevaban durmiendo ya algunas horas.

No podía cerrar los ojos sólo pensaba de qué manera se puede una familia romper y romperse también el corazón de un ser humano, esa fue la primera vez en mi niñez que conocí la pena, a partir de entonces sabia que debería jugar con ella, ya que no se separaría de mí hasta que un día con doce años abandoné aquel lugar.

Tal vez esa experiencia me enseñó algo importante y que siempre he buscado con el corazón mas que con los ojos y que ha sido la familia, los amigos, el valor de la amistad y la caridad hacia mis semejantes.

Uno se pasa prácticamente toda la vida luchando contra los elementos que le van surgiendo en su transcurso, como si fuera una carrera de obstáculos interminables.

La vida, que como dijo Santiago Russiñol, es larga como el palo de un gallinero, pero llena de mierda.

En estos pensamientos estaba enfrascado, pensando, que no sólo he buscado en mi vida lo mejor para mi familia sino que además he buscado a la familia constantemente. Recuerdo las noches en aquel orfanato, cuanto me enseñaron.

Cuando uno esta en el camino cercano al ocaso de la vida, te das cuenta que no cambiarías nada de ella, y además como lo pasado no tiene retorno,

Procura en la vida colaborar con tus semejantes, porque la colaboración gana sentido y colaborar es más difícil que competir, digan lo que digan los coach. Porque compartir , en la vida es muy importante , se trata de la esencia de la vida .¡ Si compartir ¡,  ya sea en el trabajo, en casa, con tus amigos, con todo aquello que te rodea. Comparte, porque compartir es compartir riesgos y beneficios, motivar a los que te rodean y si es necesario perder juntos.