EL AZAR

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El comandante bajaba las escaleras del avión, seguido de su primer oficial y el resto de la tripulación, con la mirada perdida, intentando recordar con precisión lo que había ocurrido, su cara tenía el color de la cera, un pálido extraño de describir. Como un androide se dirigió hasta el transporte que debía llevarlos hasta el hotel, el silencio duró los cuarenta y cinco minutos de trayecto. Mientras el buscaba la explicación e intentaba repasar lo que había sucedido aquella noche.

El huracán Earl, había sido su maldito mal sueño o pesadilla, repasaba con la atención de quien a sufrido una amarga experiencia como podía evitarlo en un futuro o como lo hubiera podido evitar, pero sabía que no podía evitarlo que si estaban todos vivos es porque el azar, es el seudónimo de Dios, cuando no quiere firmar.

La aproximación a Punta Cana era rumbo a la pista 27, eran las 18,30 horas locales, el radar le indicaba cumulunimbus en paralelo a la pista, el huracán se desplazaba en sentido Este- Oeste, venía desde San Juan de Puerto Rico y se dirigía hasta Cancún y la Habana, pero no iba a pasar por allí y dejarlo aterrizar normalmente, quería dejarle un pequeño recuerdo de lo malo que puede ser Earl, cuando se encabrita.

Antes de la aproximación final se alejó ante ,tal bienvenida que le aguardaba, 25 millas de la pista y empezó su odisea a 23 millas de la cabecera de pista. A 3.000pies interceptó el localizador, interceptando la senda de aproximación final, pero de repente perdió el contacto con la pista.

El viento se puso soplando de cola entre 15 nudos y rachas de 35 nudos, con una turbulencia extrema, llegando a mínimos decidió frustrar la toma .

Dio orden en cabina sin dejar un momento de actuar Go Around Trust y tren de aterrizaje arriba, con flaps on Schedule, en ese momento estaba a 1.200pies de altura. De repente fue azotado por un viento huracanado  de corriente descendente, que no fue detectado por ningún instrumento del avión.

Empezó a bajar la aeronave cuando lo tenía en actitud de ascenso , ambos pilotos tiraban de los mandos a la vez y les llegaban hasta el pecho, pero el avión seguía bajando, de los originales , 1.200 pies , veía que su altímetro pasaba por 800pies, 600 y 500 y justo cuando llegó a los 400 pies y que la velocidad oscilaba entre los 85 nudos y los 315 nudos de este inesperado fenómeno que transcurrió en no más de 40 o 60 segundos el avión empezó a subir de nuevo entre fuertes turbulencias, de cualquier forma él estaba seguro que se estrellaba, cuando ya el avión volvió ha alcanzar los 1.200 pies el avión se levanto como un cohete espoleado por la potencia de sus motores, después de haber sido retenido con una mano invisible que además de retenerle lo hundía hacia el suelo, como un niño cuando lanza un juguete al suelo y queda roto en mil pedazos.

Lo intentó de nuevo esta vez sin mayores problemas, parece que Earl, consideró que ya lo había hecho sufrir bastante.

TOMAS CANO

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¿SER CATALAN ES UNA RAZA?

Estoy harto, no puedo más con el nacionalismo catalán. Pero los partidos políticos sean de derechas o de izquierdas o de centro, como no se enfrenten a esto con prontitud esto va a terminar muy mal y el tiempo lo dirá. La tibieza del partido en el gobierno es ya inaceptable.
Soy catalán de nacimiento, concretamente de Barcelona. Hoy he tenido que abandonar un restaurante en palma de Mallorca, porque una mallorquina catalanista estaba poniendo a caldo a mi país España como opresor de los países catalanes. Esto no es nacionalismo es racismo . Yo ya estoy harto de tanta mentira y falacia. Al terminar su discurso sobre las bondades del catalán y la raza especial que somos no he abandonado el restaurante tras comprobar que por casualidad tuviera una marca de denominación de origen en las nalgas gracias a Dios no he encontrado ni rastro , pero seguro que estos independentistas tienen que tener la marca solo en las nalgas , porque no tienen cabeza

SER CATALAN ES UNA RAZA

Estoy harto, no puedo más con el nacionalismo catalán. Pero los partidos políticos sean de derechas o de izquierdas o de centro, como no se enfrenten a esto con prontitud esto va a terminar muy mal y el tiempo lo dirá. La tibieza del partido en el gobierno es ya inaceptable.
Soy catalán de nacimiento, concretamente de Barcelona. Hoy he tenido que abandonar un restaurante en palma de Mallorca, porque una mallorquina catalanista estaba poniendo a caldo a mi país España como opresor de los países catalanes. Esto no es nacionalismo es racismo . Yo ya estoy harto de tanta mentira y falacia. Al terminar su discurso sobre las bondades del catalán y la raza especial que somos no he abandonado el restaurante tras comprobar que por casualidad tuviera una marca de denominación de origen en las nalgas gracias a Dios no he encontrado ni rastro , pero seguro que estos independentistas tienen que tener la marca solo en las nalgas , porque no tienen cabeza

TERCERA GUERRA MUNDIAL

Alguien se ha preguntado ¿Que puede producir la tercera guerra mundial?
No será la religión o religiones a pesar de que se han cometido tantas barbaridades como la que recuerdo de Napoleón utilizando una catedral de Colonia como cuadra para sus caballos,  en 50 años muchas habrán desaparecido, vamos hacia un mundo tecnologico, digital. Tal vez el budismo sobrevivirá porque es un “estilo de vida”
Una guerra potencialmente  posible será por el agua.
El Himalaya suministra agua a China y la India. Una sola montaña como el Himalaya suministra agua a las proximas potencias mundiales.
Da que pensar no creen , si es que nuestro mundo, aquel en el que vivimos nos permite hacerlo.

RESPUESTA A UNA NIÑA

Lo siento querida Alejandra, pero no ha habido Guru, o mente maravillosa que pueda explcarte o contestarte a tus preguntas en la red Linkedin, que según creen sus mienbros son los mejores en sus profesiones tanto intelectualmente como speekleaders. Yo lo hago con palabras que no son mías sino de un gran filósofo y teólogo Karl Rahner, probablemente al principio no las entiendas pero en la misma forma que vayas madurando como persona, estoy seguro que entenderás lo que tu abuelo quiere transmitirte la Fe en Dios.

 

 

 

El hombre se entiende como un ser persona y sujeto; como un ser que
trasciende; como un ser responsable y libre; como un ser que se pregunta por
la salvación; como un ser sumiso a la disposición ajena; pero sobre todo, el
hombre se reconoce como creatura frente al “misterio absoluto”. Estas
dimensiones se dan de modo simultaneo en la existencia humana, pero solo
pueden ser percibidas por él cuando se pone de frente a la esencia de sí
mismo, cuando se pregunta por el sentido, cuando se acerca a la experiencia
trascendental que lo pone de frente al misterio.
La palabra “criatura” interpreta perfectamente la relación existente entre
Dios y nosotros, es la constatación de la experiencia originaria y el destino
último. La experiencia de la creaturalidad no es categorial, sino trascendental;
no es causal sino relacional. Estas afirmaciones, brotan de la experiencia
histórica y concreta del ser humano, que busca su origen, su fundamento y su
libertad y lo encuentra en el creador La autocomunicación de Dios porta consigo tres características que hacen
que esa donación de sí mismo, pueda ser percibida por el hombre quién es el
destinatario de dicha auto comunicación. La autocomunicación de Dios es:
inmediata, gratuita y cercana.
Fede come coraggio, me ha permitido
descubrir que en el planteamiento de una teología trascendental que parte de la
realidad existencial del ser humano y su relación con la autocomunicación
amorosa de Dios, nos coloca de frente a un desarrollo progresivo del acto de
fe, que encuentra su momento culmen en la confesión libre y decidida de
Jesucristo como el mediador absoluto de la acción salvadora de Dios, el
misterio absoluto. Este desarrollo del acto de fe nos permite ver un carácter
dinámico y transformador dentro de la complejidad de la estructura de la
persona humana, obrado por Dios a través de la gracia de la fe, en virtud de la
acción salvífica realizada por Jesucristo en el misterio de la encarnación y de El coraje es difícil de definir, pero la percepción que tenemos de él se puede
alcanzar a través de las experiencias negativas de inseguridad, desánimo,
desesperanza. Ante estas situaciones de la existencia, hay un clamor en el
interno del ser humano que le mueve a buscar una salida, una salvación, una
cura y un fundamento, que le devuelva la confianza y la salud de su
integralidad. El movimiento de búsqueda y la decisión libre de acoger esa La afirmación de la fe en Cristo además de ser afirmación de la
encarnación, es también, afirmación de Jesucristo muerto y resucitado. Esto
quiere decir, que en él, su destino de muerte ha tenido un desenlace feliz y ha
llevado a la meta la esperanza absoluta, que es al mismo tiempo la nuestra.
La fe cristiana es la elevación de la vocación última del ser humano, es la
respuesta a los enigmas más profundos de la humanidad, es el sí humano que
se une al Sí definitivo y salvasalvación que le viene de otra libertad superior a él, es lo que podemos llamar
fe como coraje

¿ QUIENES SON TUS AMIGOS?

En ocasiones me acerco, hasta donde reposan mis padres, se fueron casi, sin poderles decir cuanto les quería. Cuando me siento frente a sus frias lápidas, les pregunto por mi vida y mis preguntas van hacía el cielo como volutas de un fuego, o tal vez alcanzan el universo infinito.

Dónde están aquellos a los que considere mi familia, aunque no corra por sus venas la misma sangre. Sino por aquellos que una vez fueron y ya no son los mismos que encontré en mi vida durante mis años en el transporte aéreo, aquellos que te pedían para que incorporaras más aviones o de lo contario su compañía desaparecería, por los que se hicieron pilotos a mi vera, mecánicos, auxiliares, técnicos de operaciones jefes de escala. Todo cuanto hice por ellos lo volvería a hacer .

¿Dónde están todos ellos en estos momentos?

La respuesta que obtengo es siempre la misma —Ama a tus hermanos, al final son todos hijos del mismo padre—

Siempre hay un pero, en la vida y no dejan de repetirme “si la obra de tu vida puedes ver destrozada y sin decir palabra volver a comenzar eres un hombre hijo mío y eso es exuberante.

Cuando me siento odiado, no soy capaz de odiar, a pesar de que lucho y me defiendo, ¿Sigo siendo entonces un hombre?

¿Por qué ese fervor por odiarnos los unos a los otros?

¡ Porque la memoria es corta y la ambición es grande¡

¿Qué grandes mentiras son el fracaso y el triunfo, la respuesta es siempre la misma. ¡ Conserva la cabeza¡

Probablemente si sigues haciéndote estas preguntas y eres capaz de asumir las respuestas, cuando mueras, por lo menos dirán de ti que eras un hombre, no esperes que digan más y eso hijo mío es mucho, no todos en general llegan a ser hombres.

 

ENEMIGOS INTIMOS

Esta es la historia real en una pequeña parte, de la destrucción de una  compañía aérea, a causa de una vulgar traición.

Las empresas sean aeronáuticas o de otro sector no están excentas a las traiciones.La traición es un defecto, que no tiene perdón.

“Un rayo de luz penetraba por la ventana y se reflejaba en un espejo, paulatinamente me fue despertando y lo primero que me pasó por la cabeza fue preguntarme ¿dónde estaba?.
Percibía un olor extraño, y que no era habitual, de pronto me di cuenta de que me hallaba en la habitación de de un hospital. No recordaba como había llegado hasta allí, pero notaba que algo me estaba pasando. En primer lugar por el sabor amargo que percibía en mi boca y en especial la lengua, que se unía al hecho de tener la cabeza embotada, y me costaba hablar, junto a mi cama estaba, mi amigo Pachi Rossich. Pero todo aquello que me tenía intanquilo no era más que el principio de una realidad. Cuando fuí capaz de pensar con algo de claridad me dí cuenta que el peor y más oscuro acontecimiento me había sucedido, no era más que la traición.

Pensé largamente en el significado de esa palabra: ¿Que era al fin y al cabo la traición?. El comportamiento de una persona que engaña o hace daño a un amigo, o a otra persona que ha depositado en ella su confianza, o también el hecho de engañar a alguien, en su buena voluntad haciéndole ceer que puede realizar lo que en realidad no puede. Deslealtad, causar daño por la espalda, ocultandose, o de cualquier otro modo que imposibilita la respuesta del atacado.
La compañía aérea, había ya desaparecido con un agujero de mas de cuatrocientos millones, que Arthur Anderssen, había comprobado, los habían robado literalmente.

Cuando me reincorporé a la vida cotidiana los acontecimientos me dieron la razón, sobre la teoría del tiempo, el tiempo implacable me arrebató todo, lo perdí todo, menos la dignidad y la capacidad de pensar y poder escribir. Pero el ser humano no se conforma solo con el daño hecho, sigue hurgando para poder aniquilar y destruir la dignidad, y la libertad de una persona.
Solo me tranquilizaba de alguna manera un viejo relato japonés que decía, así:
“En cierta ocasión un belicoso samurai desafió a un anciano maestro Zen para que le explicara los conceptos de cielo e infierno.
Pero el monje le replicó con desprecio, ¡ No eres más que un patán¡ y ¡no puedo perder el tiempo con tus tonterías¡. El samurai herido en su honor montó en cólera, y desenvainando su espada exclamó.
¡Tu impertinencia te costará la vida¡
¡Eso, replicó entonces el maestro, es el infierno¡
Conmovido por la exactitud de las palabras del maestro sobre la cólera que le estaba atenazando, el samurai se calmó, envainó la espada, y se postró ante él agradecido.
¡ Y eso concluyó entonces el maestro, eso es el cielo¡”
Por todo lo cual utilizando una frase muy antigua. (Exiliado en mi orilla me cobije) y todos los días de mi vida desde entonces me repito “Las coronas de laurel son arrebatadas por un soplo de brisa: contra las coronas de espinas, nada puede la tempestad” (Hebbel)”

CRÓNICA DE UNA AVERÍA

Todos los aviones del mundo, sin excepción, disponen de una lista de averías denominada MEL, iniciales de minimum equipment list, que señala cual de los posibles problemas mecánicos que se puedan producr permiten al avión volar y cuáles no. De manera que, a pesar de tener un problema técnico, un avión podrá volar con toda seguridad si el MEL indica que el problema es “GO”, mientras que se ha de quedar en tierra hasta que la avería se solucione si el problema está en el capítulo de los “NO GO”.
En cierta ocasión un DC-9 de líneas aéreas nacionales tomo tierra a las dos de la tarde en el aeropuerto de Barajas, procedente de Bilbao. El tiempo era malo, y hubo bastante turbulencia durante casi todo el vuelo, por lo que éste, aunque corto, fue íncomodo.
El comandante decidió paliar en parte la prevención de los pasajeros ante el mal tiempo, y a pesar del viento, realizó un impecable aterrizaje que arrancó un suspiro de alivio y alguna exclamación de aprobación en mas de un viajero.
El segundo piloto puso en marcha el APU, la unidad auxiliar de energía, una pequeña turbina a reacción situada en la cola del avión que funciona mientras el avión permanece en tierra, pero el APU no se puso en marcha.
Los mecánicos de mantenimiento intentaron reparar la avería, sin éxito, tardarían por lo menos seis horas.
Pero el avión estaba programado para despegar en apenas cuarenta y cinco minutos más tarde en dirección a Zaragoza
Recibida la autorización por parte de la torre de control el avión emprendió el vuelo.
De pronto el avión, pareció estremecerse y comenzó una creciente vibración en uno de los motores no había más remedio que reducir la potencia de ese motor, y si con ello la vibración no se detenía, incluso pararlo por completo
Pero no hizo falta tomar ningua medida, cuando el copiloto iba a accionar la palanca de gases correspondiente, una potente explosión sacudió el avión y sembro el desconcierto entre los pasajeros.
Casi simultaneamente, todas las luces en el interior del avión se apagaron, y solo quedaron iluminados por sus baterias autónomomas.
En la cabina de pilotos, en el panel correspondiente a los motores todos los indicadores y todas sus agujas se quedaron a cero.Empezaron a descender.
El cerebro del comandante comenzó a trabajar con la presión de una máquina de vapor, era evidente que los dos motores se habían parado, e incluso que uno de ellos había estallado, la mente del comandante estaba fija y obsesionada en algo que no encajaba en sus esquemas, ¿Por que las máscaras de oxigeno no habían saltado automaticamente? y ¿Por que se habían parado los dos motores a un tiempo, al unisono.
Dió presión a las neuronas de su cerebro y las hizo trabajar a plena potencia. Tal vez las máscaras no saltaron porque el avión no perdió presión de aire. Y por ello tampoco se había enfriado la temperatura ambiente. Y todo eso no podría ocurrir a menos que realmente un motor estuviera funcionando. Cierto que todos los indicadores marcaban cero, pero eso podría tener otro origen.
Cerró los ojos un instante y apretó los dientes. Después cuidadosamente, milimetro a milimetro avanzó la palanca de gases del motor número dos hacia posición de máxima potencia. Pareció como si una mostruosa coz hubiera alcanzado el avión por la cola. Se oyo de nuevo el ruido familiar y zumbante de un motor y el avión incrementó su velocidad en casi cincuenta nudos más. Y entonces el comandante aferró el volante de mando, tiró de él hacia su pecho y el avión comenzó a trepar mientras las montañas se hundian en lo más profundo del suelo.
Diez minutos más tarde tomaban tierra en Zaragoza, con un solo motor y con toda normalidad. Le rodearon los mecánicos, que comenzaron a trabajar de inmediato. El comandante les acompañó en su investigación de lo sucedido.
El motor número uno había reventado, y de su carcasa apenas quedaba un gran muñon retorcido, las paletas de la turbina habían alcanzado al fuselaje y abierto un gran boquete en él, junto al timón de cola, segando así limpiamente los gruesos mazos de cable que envian los parámetros de cada motor a los instrumentos indicadores en la cabina.
En realidad el motor número dos funcinó en todo momento, aunque sin potencia, hasta que el comandante accionó la palanca de gases: pero eso normalmente nadie podía haberlo sabido. Tampoco el generador electrico funcionó, al quedar cortado el cable que mandaba el circuito de distribución de electricidad. El motor dos nunca se había parado.
El comandante miró todo aquello durante unos minutos, en silencio.
-Si. eso fué lo que pense.
Después se volvió hacia su tripulación. que trataba de reponer ánimos, después de la zozobra pasada.
– Os invito a cenar. Creo que lo habéis hecho bastante bien.

AUDITORIA HANDLING

1.- ANÁLISIS DEL ENTORNO
1.1- DATOS AEROPUERTO
1.1.1.- HORARIOS OPERACIÓN
1.1.2.- INFRAESTRUCTURAS PARA SOPORTAR PASAJEROS, EQUIPAJES O CARGA
1.1.3.- FACILIDADES AEROPORTUARIAS (OPERATIVA SIN DEMASIADAS COMPLICACIONES)
1.2- DATOS ENTORNO AEROPUERTO
1.2.1.- LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y PREDOMINANCIA EN LA REGIÓN (HUB DISTRIBUCIÓN)
1.2.2.- TURISMO
1.2.3.- ACOMODOS , HOTELES
1.2.4.- ACCESO, TRANSPORTES
1.2.5.- PRINCIPALES SECTORES ECONÓMICOS
1.2.5.1.- TURISMO
1.2.5.2.- NEGOCIOS
1.2.5.3.- CARGA
1.2.5.4.- OTROS

2.- IDENTIFICACIÓN OFERTA Y DEMANDA ACTUAL
2.1.- TIPO DE TRÁFICOS (CHARTER, REGULAR, CARGA)
2.2.- TIPO DE PASAJEROS (TURISMO, NEGOCIOS, TRÁNSITOS)
2.3.- RUTAS ACTUALES (APORTE PARA OTROS DESTINOS)
2.4.- ANÁLISIS TRAFICO HISTÓRICO Y ACTUAL
2.5.- ANÁLISIS CAPACIDAD OFERTA ACTUAL INFRAESTRUCTURAS

3.- PLAN DE DESARROLLO TIPO HUB
3.1.- ANÁLISIS TRAFICO FUTURO
3.1.1.- REGULAR
3.1.1.1.- DOMESTICO-DOMESTICO
3.1.1.2.- DOMESTICO-INTERNACIONAL
3.1.1.3.- INTERNACIONAL-DOMESTICO
3.1.2.- CHARTER
3.1.3.- CARGA
3.2.- MAPA DE RUTAS
3.2.1.- ANÁLISIS APORTES POR RUTAS

4. ANÁLISIS DAFO

PREGUNTAS DE UNA NIÑA

These letters are directed through linkedin my granddaughter asks me the following questions
1 why are we in life?
2 what is the reason why we exist?
3 How was life created?
4 Who created God?
5 How can we exist in this world?
for gurus, speakleaders, psychologists, all these great men and women who fill posts
I will appreciate your answers to send them to my granddaughter
thank you brilliant minds

Estas son las preguntas de mi nieta Alejandra a esas mentes privilegiadas de linkedin yo les pido una respuesta que una niña de 8 años pueda enteder gracias

PREGUNTAS DE UNA NIÑA

These letters are directed through linkedin my granddaughter asks me the following questions
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2 what is the reason why we exist?
3 How was life created?
4 Who created God?
5 How can we exist in this world?
for gurus, speakleaders, psychologists, all these great men and women who fill posts
I will appreciate your answers to send them to my granddaughter
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Estas son las preguntas de mi nieta Alejandra a esas mentes privilegiadas de linkedin yo les pido una respuesta que una niña de 8 años pueda enteder gracias